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<!DOCTYPE html>

<title>Eads Bridge</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Eads Bridge</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Eads Bridge

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td>zweistöckige Straßen- und Eisenbahnbrücke

</td></tr>

<tr>

<td>Überführt

</td>

<td>Eads Bridge Street, <a href="MetroLink_(St._Louis)" title="MetroLink (St. Louis)">MetroLink</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Mississippi_River" title="Mississippi River">Mississippi River</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="St._Louis" title="St. Louis">St. Louis</a> – <a href="East_St._Louis" title="East St. Louis">East St. Louis</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Bauwerknummer

</td>

<td>NBI 12992

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>624 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>14 m

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Öffnungen

</td>

<td>drei

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>158 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Begriffe" title="Brücke">Konstruktionshöhe</a>

</td>

<td>27 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Begriffe" title="Brücke">Lichte Höhe</a>

</td>

<td>16,8 m

</td></tr>

<tr>

<td>Fahrzeuge pro Tag

</td>

<td>8100 (2014), 168 Züge

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1867

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>1874

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="James_Buchanan_Eads" title="James Buchanan Eads">James Buchanan Eads</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

<tr>

</td></tr></tbody></table><div style="display:none">p1</div><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Eads Bridge</b> (von englisch <i>bridge</i> ‚Brücke‘) ist eine kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke in <a href="Illinois" title="Illinois">Illinois</a>. Sie verbindet <a href="St._Louis" title="St. Louis">St. Louis</a> in <a href="Missouri" title="Missouri">Missouri</a> mit <a href="East_St._Louis" title="East St. Louis">East St. Louis</a> über den <a href="Mississippi_River" title="Mississippi River">Mississippi River</a>, der hier die Grenze zwischen beiden Bundesstaaten bildet. Im unteren Geschoss verkehrt der <a href="MetroLink_(St._Louis)" title="MetroLink (St. Louis)">MetroLink</a>, eine <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahn</a> in der <a href="Metropolregion" title="Metropolregion">Metropolregion</a> St. Louis (<a href="Greater_St._Louis" title="Greater St. Louis">Greater St. Louis</a>), im oberen befindet sich eine vierstreifige Straße. Als die Brücke 1874 fertiggestellt wurde, hatte sie die größten <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweiten</a> aller Bogenbrücken weltweit.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Brücke ist nach ihrem Konstrukteur und Erbauer <a href="James_Buchanan_Eads" title="James Buchanan Eads">James Buchanan Eads</a> benannt, der zuvor jedoch nie eine Brücke geplant oder gebaut hatte.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der <a href="Wasserbauingenieur" title="Wasserbauingenieur">Wasserbauingenieur</a>, der Erfahrung am Mississippi auch als Taucher gemacht hatte, fertigte einen einfachen Entwurf einer Brücke mit drei Bögen aus stählernen Bogenträgern. Aufgrund seiner Kenntnis des Flusses war er überzeugt, dass die Pfeiler nur stabil sein konnten, wenn ihre Gründung bis zum Felsgrund reichte. Sein Entwurf führte zu seiner Bestellung als <i>Chief Engineer</i> der neugegründeten <i>St. Louis Bridge Company</i>. Dort entwickelte er die endgültigen Pläne mit einem Stab erfahrener Brückenbauingenieure. Die Konstruktion aus <a href="Kreuzrippengew%C3%B6lbe" title="Kreuzrippengewölbe">Rippenbögen</a> mit <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweiten</a> von 158 m wurde damals als waghalsig angesehen, ebenso die erstmalige Verwendung von <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a> als wichtigstem Bestandteil der tragenden Teile. Sie galt damals als die größte <a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a> der Welt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Bau begann im August 1867 mit den Gründungsarbeiten. Für den Bau der <a href="Widerlager_(Br%C3%BCckenbau)" title="Widerlager (Brückenbau)">Widerlager</a> und <a href="Pfeiler" title="Pfeiler">Pfeiler</a> verwendet Eads die größten und bis dahin tiefsten <a href="Senkkasten" title="Senkkasten">Senkkästen</a>, eine Technik, deren medizinische Auswirkungen damals noch so gut wie unbekannt waren. So waren sie auch für die ersten schweren Fälle von <a href="Dekompressionskrankheit" title="Dekompressionskrankheit">Dekompressionskrankheit</a> verantwortlich.<sup id="cite_ref-archive.rubicon-foundation.org_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-archive.rubicon-foundation.org-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 15 Arbeiter starben daran, zwei weitere wurden schwerstbehindert und 77 trugen teilweise Behinderungen davon.<sup id="cite_ref-archive.rubicon-foundation.org_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-archive.rubicon-foundation.org-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im April 1873 begannen die Arbeiten am Überbau. Da <a href="Lehrger%C3%BCst" title="Lehrgerüst">Lehrgerüste</a> wegen der Schifffahrt nicht gebaut werden durften (und in der Größe wohl auch nicht hätten gebaut werden können), war die Eads Bridge eine der ersten modernen Brücken, die im <a href="Freivorbau" title="Freivorbau">Freivorbau</a> mit <a href="Kragtr%C3%A4ger" title="Kragträger">Kragträgern</a> gebaut wurden. Dazu wurden auf den Widerlagern und Pfeilern provisorische hölzerne Türme errichtet, über die Drahtseile geführt wurden, mit denen die über den Fluss ragenden Bogenteile rückverankert wurden.

</p><p>Am 14. Juni 1874 wurde ein "<a href="Elefanten" title="Elefanten">Testelefant</a>" über die eben fertiggestellte Brücke geführt, um deren Sicherheit zu erproben. Eine große Menschenmenge jubelte, als ein Wanderzirkus auf seinem Weg nach Illinois zuerst die Brücke überquerte. Man glaubte, dass Elefanten einen Instinkt für unsichere Stellen haben. Zwei Wochen später unternahm Eads einen Belastungstest mit 14 <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Lokomotiven</a>, die gleichzeitig die Brücke befuhren.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 4. Juli 1874, dem Nationalfeiertag, wurde die Brücke feierlich eröffnet.

</p><p>Im Januar 1964 erhielt die Brücke den Status eines <a href="National_Historic_Landmark" title="National Historic Landmark">National Historic Landmark</a>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Eads Bridge wurde 1966 im <a href="National_Register_of_Historic_Places" title="National Register of Historic Places">NRHP</a> gelistet<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und 1971 von der <a href="American_Society_of_Civil_Engineers" title="American Society of Civil Engineers">American Society of Civil Engineers</a> in die <a href="Liste_der_geschichtlichen_Meilensteine_der_Ingenieurbaukunst" class="mw-redirect" title="Liste der geschichtlichen Meilensteine der Ingenieurbaukunst">List of National Historic Civil Engineering Landmarks</a> aufgenommen.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Poster von ca. 1874, das den Bau der Brücke zeigt</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Eads Bridge im Bau um 1874</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zeichnung von <i>Camille N. Dry</i>, 1875</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Eads Bridge von der Station <i>East River Front</i> des Metro Link aus gesehen</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Die Eads Bridge besteht aus drei großen <a href="Segmentbogen" class="mw-redirect" title="Segmentbogen">Segmentbögen</a> mit aufgeständerten Eisenbahngleisen im unteren und Fahrbahnen für eine vierstreifige Straße auf dem oberen Brückendeck. Die Bögen bestehen jeweils aus vier parallelen Bogenträgern (<i>Rippenbögen</i>), deren Ober- und Untergurte aus Stahlrohren gefertigt und mit schmiedeeisernen, fachwerkartigen Verstrebungen verbunden sind. In ähnlicher Weise sind diese vier Bogenträger untereinander durch schmiedeeiserne Verstrebungen versteift.

</p><p>Die <a href="Widerlager_(Br%C3%BCckenbau)" title="Widerlager (Brückenbau)">Widerlager</a> und die Brückenpfeiler zwischen den Bögen bestehen aus Kalkstein-Mauerwerk, das mit Granit verkleidet wurde. An die Widerlager schließen sich zu beiden Seiten gemauerte Viadukte an, die mit jeweils fünf Rundbögen die Gleise über die Uferbereiche führen. Über den Rundbögen befindet sich eine Galerie kleiner Bögen, die das Straßendeck tragen. Daran schließen sich lange Rampenbrücken an, mit denen das Niveau des umliegenden Geländes erreicht wird.

</p><p>Die Segmentbögen haben <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweiten</a> von 158 m (520 ft) im mittleren Bogen und 153 m (502 ft) in den beiden äußeren Bögen.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Länge der eigentlichen Brücke einschließlich der beiden Uferviadukte beträgt 624 m (2048 ft). Die mit 1896 m (6220 ft) angegebene gesamte Länge des Bauwerks lässt sich im heutigen Straßensystem nicht nachvollziehen.

</p><p>Die Brücke hat eine lichte Höhe von 16,8 m (55 ft) über Hochwasser, ihr Fahrbahndeck ist 16,5 m (54 ft) breit.

</p><p>Beim Bau der Brücke wurden verarbeitet:

</p>

<dl><dd><span style="visibility:hidden;">0</span>2.168 Tonnen Stahl</dd>

<dd><span style="visibility:hidden;">0</span>2.863 Tonnen Schmiedeeisen</dd>

<dd><span style="visibility:hidden;">0</span><span style="visibility:hidden;">0</span>731 Tonnen Holzbohlen</dd>

<dd><span style="visibility:hidden;">0</span>3.483 m<sup>3</sup> Beton</dd>

<dd>74.598 m<sup>3</sup> Mauerwerk</dd></dl>

<p>Die Eisenbahngleise werden innerhalb der westlichen Rampenbrücke in einen 1248 m langen Tunnel geführt, der nach einer engen Kurve in der South 8th Street an der Station <i>Stadium</i> endet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gegenwärtige_Nutzung"><span id="Gegenw.C3.A4rtige_Nutzung"></span>Gegenwärtige Nutzung</h2></div>

<p>Die Eads Bridge, die bis 1965, als der <a href="Jefferson_National_Expansion_Memorial" class="mw-redirect" title="Jefferson National Expansion Memorial">Gateway Arch</a> errichtet wurde, das Wahrzeichen von St. Louis war, ist noch heute in Betrieb. Über die Eads Bridge kommt man zwischen dem Innenstadtviertel <i>Laclade's Landing</i> im Norden und dem Gateway Arch im Süden aus Richtung Illinois in die Stadt St. Louis. Heute weist die über die Brücke führende Straße zwei baulich getrennte Fahrstreifen mit je zwei Fahrbahnen sowie je einen baulich getrennten Weg für Fußgänger und Radfahrer je Richtung auf. Im Jahr 2014 wurden 8100 Fahrzeuge pro Tag gezählt (obwohl zwei Fahrstreifen baustellenbedingt geschlossen waren).<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Gleise der unteren Brückenetage werden seit 1993 von der Stadtbahn genutzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kunst_und_Medien">Kunst und Medien</h2></div>

<p>Der Bau der Eads-Bridge bildet die Rahmenhandlung von Band 68 der <a href="Lucky_Luke" title="Lucky Luke">Lucky-Luke</a>-Comics, <i><a href="Die_Br%C3%BCcke_am_ol%E2%80%99man_river" title="Die Brücke am ol’man river">Die Brücke am ol’man river</a></i>, gezeichnet von <a href="Morris_(Comiczeichner)" title="Morris (Comiczeichner)">Morris</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Richard J. Cook: <i>The Beauty of Railroad Bridges in North America -- Then and Now.</i> Herausgegeben von Golden West Books, San Marino (Kalifornien) 1987, ISBN 0-87095-097-5</li>

<li>Howard S. Miller, Quinta Scott: <i>The Eads Bridge.</i> University of Missouri Press, Columbia (Missouri) & London 1979</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Eads_Bridge?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Eads Bridge</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nps.gov/jeff/historyculture/upload/eads.pdf">The Museum Gazette: <i>James B. Eads and His Amazing Bridge at St. Louis</i>.</a> National Park Service (PDF; 212 kB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.johnweeks.com/river_mississippi/pagesC/umissC06.html"><i>Eads Bridge</i>.</a> Private Website von John A. Weeks III</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://bridgehunter.com/mo/st-louis-city/eads"><i>Eads Bridge</i></a> auf bridgehunter.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://memory.loc.gov/cgi-bin/query/r?ammem/hh:@field(DOCID+@lit(MO0361))">HABS/HAER: <i>Eads Bridge, Spanning Mississippi River at Washington Street, Saint Louis, Independent City, MO</i></a> auf der Website des Library of Congress</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://dnr.mo.gov/shpo/nps-nr/66000946.pdf"><i>National Register of Historic Places Inventory - Nomination Form</i></a> des <i>United States Department of the Interior – National Park Service</i> (PDF; 9,3 MB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pwrhept8G_Q">The Eads Bridge</a> ein Dokumentarfilm der Missouri Historical Society</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen_und_Einzelnachweise">Anmerkungen und Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Soweit nicht anders benannt, beruhen die Angaben der folgenden Abschnitte auf <a rel="nofollow" class="external text" href="http://dnr.mo.gov/shpo/nps-nr/66000946.pdf"><i>National Register of Historic Places Inventory - Nomination Form</i></a> des <i>United States Department of the Interior - National Park Service</i> (PDF; 9,3 MB)</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120109015509/http://www.icomos.org/studies/bridges.htm">Eric DeLony, <i>Context for World Heritage Bridges</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 9. Januar 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-archive.rubicon-foundation.org-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-archive.rubicon-foundation.org_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-archive.rubicon-foundation.org_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110822120254/http://archive.rubicon-foundation.org/4028">Butler WP <i>Caisson disease during the construction of the Eads and Brooklyn Bridges: A review</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 22. August 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nps.gov/jeff/historyculture/upload/eads.pdf">The Museum Gazette: <i>James B. Eads and His Amazing Bridge at St. Louis</i>.</a> National Park Service (PDF; 212 kB)</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110718143558/http://www.youngsaintlouis.com/archive/June2006/kids/sonder.shtml"><i>St. Louis People 365</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 18. Juli 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nps.gov/subjects/nationalhistoriclandmarks/list-of-nhls-by-state.htm#onthisPage-25"><i>Listing of National Historic Landmarks by State: Missouri.</i></a> <a href="National_Park_Service" title="National Park Service">National Park Service</a>, abgerufen am 16. August 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">nationalregisterofhistoricplaces.com: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20120906093914/http://www.nationalregisterofhistoricplaces.com/MO/St.+Louis/state3.html"><i>Missouri – St. Louis County</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 6. September 2012 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>) (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140814212725/http://www.asce.org/People-and-Projects/History-and-Heritage/Historic-Civil-Engineering-Landmark-Program/Historic-Civil-Engineering-Landmark-Index/?terms=Eads+Bridge"><i>Historic Civil Engineering Landmark Index, Eads Bridge</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 14. August 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Angaben gemäß der Lithographie <i>The Bridge at St. Louis</i> von 1874; andere Angaben variieren geringfügig.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">bnd.com: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20140707065043/http://www.bnd.com/2014/04/14/3161762/experts-new-bridge-carrying-less.html"><i>IDOT: New bridge carrying less traffic than originally expected</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 7. Juli 2014 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>) (englisch)</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4755604-3">4755604-3</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/247850774/">247850774</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

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